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新能源汽車冷卻系統測試,冷水機Chiller廠家

簡要描述:新能源汽車冷卻系統測試,冷水機Chiller廠家
新能源電池/電機測試用設備采用全密閉管道式設計,高效板式熱交換器, 應用于對新能源電池、電機測試中的升降溫、恒溫控制,尤其適合在測試過程中有需熱、放熱過程控制。

  • 產品型號:KRY-455
  • 廠商性質:生產廠家
  • 更新時間:2025-01-07
  • 訪  問  量:1366
詳情介紹
品牌LNEYA/無錫冠亞冷卻方式水冷式
價格區間面議產地類別國產
儀器種類一體式應用領域石油,電子/電池,制藥/生物制藥,汽車及零部件,電氣

<strong><strong><strong><strong><strong><strong>電池包PACK液冷測試水冷機,冷水機組Chiller</strong></strong></strong></strong></strong></strong>

新能源汽車冷卻系統測試,冷水機Chiller廠家

新能源汽車冷卻系統測試,冷水機Chiller廠家

型號KRY-455
KRY-455W
KRY-475
KRY-475W
KRY-4A10
KRY-4A10W
KRY-4A15
KRY-4A15W
KRY-4A25
KRY-4A25W
KRY-4A38W
溫度范圍-40℃~+100℃
控溫精度±0.5℃
溫度反饋Pt100
溫度顯示0.01k
流量輸出1~10 L/min1~25 L/min1~25 L/min1~40 L/min1~40 L/min5~50 L/min
關于流量說明/當溫度低于-30度時,大流量為25L/min當溫度低于-30度時,大流量為30L/min
流量控制精度±0.2 L/min±0.2 L/min±0.2 L/min±0.2 L/min±0.2 L/min±0.2 L/min
壓力顯示采用江森自控壓力傳感器,觸摸屏上顯示壓力,可進行壓力控制調節
加熱功率5.5kW7.5kW10kW15kW25kW38kW
制冷量100℃5.5kW7.5kW10kW15kW25kW38kW
20℃5.5kW7.5kW10kW15kW25kW38kW
0℃5.5kW7.5kW10kW15kW25kW38kW
-20℃2.8kW4.5kW6kW10kW16kW25kW
-35℃1.2kW1.8kW2.5kW4kW6.5kW10kW
壓縮機艾默生谷輪/丹佛斯渦旋柔性壓縮機/比澤爾半封閉壓縮機
膨脹閥艾默生/丹佛斯熱力膨脹閥
油分離器艾默生
干燥過濾器艾默生/丹佛斯
蒸發器丹佛斯/高力板式換熱器
輸入、顯示7寸彩色觸摸屏西門子S7-1200 PLC控制器
程序編輯可編制10條程序,每條程序可編制40段步驟
通信CAN通信總線
安全保護具有自我診斷功能;冷凍機過載保護;高壓壓力開關,過載繼電器、熱保護裝置、低液位保護、高溫保護、傳感器故障保護等多種安全保障功能
是否為全密閉系統整個系統為全密閉系統,高溫時不會有油霧、低溫不吸收空氣中水份,系統在運行中不會因為高溫使壓力上升,低溫自動補充導熱介質。
制冷劑R404A/ R507C
接口尺寸G3/4G3/4G3/4G3/4G3/4G3/4
水冷型at25度1100L/H1500L/H2000L/H2800L/H4500L/H7000L/H
水冷冷凝器帕麗斯/沈氏套管式換熱器
風冷型冷凝器銅管鋁翅片換熱器(上出風形式)
電源380V50HZ12kW max15kW max20kW max29kW max42kW max58kW max
水冷尺寸cm55*95*17555*95*17555*95*17570*100*17580*120*185100*150*185
風冷尺寸cm55*95*17555*95*17570*100*17580*120*185100*150*185 
重量250kg280kg320kg360kg620kg890kg
選配220V 60HZ三相  400V 50HZ三相  440V 60HZ三相
選配溫度擴展到-40℃~+135℃
選配更高精度控制溫度、流量、壓力
選配自動加注防凍液系統
選配自動液體回收系統

  <strong><strong><strong>電池深冷器Chiller-電池包冷卻系統</strong></strong></strong><strong><strong><strong>電池深冷器Chiller-電池包冷卻系統</strong></strong></strong>

  電池組低溫預熱,有兩種基本形式:內部加熱和外部加熱。

  內部加熱,利用電池包外部的交流電源,給電池電解液加熱,直至達到電池包適用的溫度范圍為止。生熱的部件是電池自身,因此稱為內部加熱。

  外部加熱,利用外部電源,給電池以外的介質加熱,介質將熱量傳遞給電池,逐步提高電池溫度,直至電池適宜的溫度范圍。外部介質包括空氣介質和液體介質,生熱的元件有PTC和加熱膜等。

  外部加熱是比較常用的方式。一般的實現形式是,電池包內部裝備有加熱器,不使用動力電池的電力,而是在停車狀態,接通電池包以外的電源,給PTC或者加熱膜供電。外部電源一般都是來自大電網的電能,加熱器可以按照適用的較大功率工作,而不必擔心電能浪費的問題,整體加熱速率比較高。

  電池組保溫

  在低溫地區應用的動力電池包,箱體一般需要設計保溫措施,用來減緩預熱熱量的散失。防止行車途中短時停車時,電池再次降低到工作溫度以下。有實驗表明,環境溫度零下20℃,預熱過程中,將電池加熱至25℃,車輛靜置8小時,溫度下降至18℃左右。

  保溫措施并不是每臺具備熱管理功能的車輛都設置的。車輛預熱,電池包進入工作狀態以后,電池自身會產生大量的熱,如果不是寒環境以及沒有長時間停車的需要,則電池包運行溫度可以依靠自身發熱維持。

無錫冠亞工廠實景圖 

 

 

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